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【央视新闻客户端】 封面新闻记者 付文超 从城市绿道到318川藏线,从铁人三项赛场到跨境骑行路线,从自有自行车到共享单车,越来越多人选择用两个轮子重新丈量生活的维度,自行车已从代步工具升级为生活方式与社交货币。6月3日世界自行车日之际,数字货运平台运满满发布自行车行业大数据,显示出一条贯穿生产、运输与消费的产业链条,正在托举起一场全民骑行运动。 数据显示,今年1月9日,天津一自行车工厂在平台上发布了一单运往成都的自行车货源,该订单共计约2000辆自行车、重达300吨,创下了平台2025年以来最重自行车货源的记录,订单很快由多辆货车进行了接单承运。运满满数据显示,天津是当然不让的“自行车大王”。 从省份维度看,2024年平台上自行车发货量前五的省份分别为广东、河北、江苏、浙江、山东。其中,广东位于华南,河北位于华北,江苏、浙江、山东位于华东,说明自行车生产地呈现出三足鼎立之态。而自行车发货前五城市则分别为天津、惠州、深圳、邢台、广州。其中天津一市的自行车发货量就胜过排名第一的广东全省。 各地自行车的供应流向呈现出不同的特征。数据显示,广东发出的自行车,收货前五的省份为江苏、河南、浙江、安徽、湖北;天津、河北自行车收货前五的省份分别为山东、新疆、广东、广西、湖南;江苏、浙江自行车收货前五的省份分别为广东、河北、山东、湖北、湖南。 数据显示,中国自行车产业链呈现出区域专业化分工的特征:轮胎生产集中在河北邢台、江西(九江、宜春)及天津,轮毂制造以江苏(盐城、镇江、无锡)和长春为核心,链条供应由浙江金华、天津和安徽安庆主导,而头盔等安全装备则主要来自浙江(温州、金华)、广西梧州和广东佛山。天津作为老牌工业基地,在轮胎、轮毂、链条三大品类中均位列TOP5,凸显其综合供应链优势;江苏和浙江则分别成为轮毂和链条/头盔的制造中心,反映长三角地区在精密零部件领域的集群效应。 此外,在平台上,自行车运输需求不仅来自工厂到城市的供应链流通,还包括大量个人用户的自行车转运场景。骑行爱好者跨城骑行,异地参赛时的车辆托运,骑行社团仓库到骑行点的转运,大学生爱车在学校与家之间的来回运输等,都构成了这股骑行热潮的一部分。
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