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根据正在进行的研究和技术项目的结果，目前支线涡桨飞机的最终继任者可能会采用支柱支撑的高展弦比复合机翼，并具有可变形的前后缘。
HERWINGT项目由空客防务与航天公司牵头，部分资金来自欧盟的清洁航空计划，该项目试图为未来的支线飞机开发一种机翼，该机翼的燃油效率比目前最先进的设计高15%，在部件层面上轻20%。
支撑翼是双螺旋桨设计的最佳构型
作为清洁航空第一阶段的一部分，该项目于2023年1月启动，将持续到2025年底。目前，该项目正接近一系列关键里程碑，明年将开始建造十多个独立的硬件演示。
使用双发飞机作为基准，到目前为止进行的贸易研究使HERWINGT团队将其首选结构缩小到支柱支撑结构，而不是传统的悬臂翼。
项目协调员、空客防务与航天公司首席工程研发团队成员塞巴斯蒂安·佩利瑟·索托马约尔表示，事实证明，支撑机翼最能支持高展弦比，从而获得更好的空气动力学效率。
作为该项目的参考飞机，ATR 72-600的机翼展弦比从12提高到17,Pellicer说，支柱支撑的机翼比竞争对手的悬臂式设计更轻——悬臂式设计需要在根部进行大量加固，以对抗细长机翼的“高弯矩”。
Pellicer没有具体说明新机翼的长度，但指出它将比ATR的27米(89英尺)长。
他补充说，根据该项目的计算，与结构的重量优势相比，支柱的任何空气动力学损失都“不算太坏”。
该机翼的规格是由另一个清洁航空项目HERA制定的，该项目正在研究未来支线涡桨飞机的飞机级要求。这架飞机的最大起飞重量约为30吨，而atr72 -600的最大起飞重量为23吨，它将能够在270-540海里(500- 1000公里)的航线上运送多达100名乘客。
Pellicer说，制作支撑翼的详细数字模型的工作正在进行中。但与此同时，一种适合分布式推进配置的设计正在进行分析，该设计基于两个1.1MW的电动机和每个机翼上的单个并联混合动力发动机。根据初步数据，峰值输出功率约为8MW。
Pellicer说，现在就可能的设计发表评论还为时过早，只是说根据初步研究，结合支柱支撑结构和分布式推进的机翼“不是首选”。
虽然他目前“不能放弃它”，“我们拥有的初步数据是，对于分布式推进，我们将不得不使用更小的纵横比”，因为单个马达的重量“当你这样做时，支柱就不那么重要了”。
他预计将在今年年底前选择出首选配置。
分布式推进翼是基于混合动力和电力发电厂
与此同时，多个机翼部件的初步设计活动计划于9月完成，随后将在年底前进行关键的设计审查阶段。一旦通过，该项目的16个实物样机将在2025年初开始生产，在年中进行测试之前。
由HERWINGT联盟的26名成员设计和制造，这些成员来自学术界和工业界，单个演示涵盖了机翼的各个方面，包括扭转箱、中心箱、外翼箱以及前后缘。
事实上，该项目正在评估四种不同的前沿设计，每种设计都具有不同的制造技术或嵌入式系统，例如防冰保护或结构健康监测;变形的前后边缘——襟翼和副翼——也将进行测试。
这些变形表面是由意大利米兰理工大学和荷兰代尔夫特理工大学设计的，目的是通过自动改变机翼的几何形状来改善机翼的空气动力学性能，而不需要在机翼表面上安装铰链线——“它给你一个平稳的过渡”，佩利塞说，并增强层流和减少阻力。
它们将被整合到不同的演示中，以测试变形机制本身的功能(集成在控制面中)，并在风洞中验证其空气动力学效益。
至关重要的是，该项目提供的是一篮子被Pellicer称为“成分”的技术，这些技术已经在特定的演示器中经过测试和成熟，但在稍后的机翼集成过程中，可能会在多个组件中使用。因此，尽管防冰系统可能会在测试中嵌入热固性前缘，但如果测试成功，它最终可能会被纳入最终的热塑性设计中。
“也许我们会得出结论，某种特定的技术不是最佳的，或者不适合我们最初打算的专用用途;也许我们会决定把它用在皮瓣或其他地方。”他说。
“希望我们能在明年年底前完成机翼的最终配置，其中包含大量成熟的技术。但说实话，我并不指望所有的技术都能成功。”
在2025年开始生产活动之前，该项目已经开始准备工具并进行“低水平测试”或风险研究。
例如，它与复合材料供应商赫氏公司合作，证明了液体树脂注入复合材料可以达到机翼所需的厚度。“这是一个巨大的成功，因为我们扩大了材料的能力，”佩利塞说。
HERWINGT属于清洁航空的混合动力支线飞机主题领域，因此与该领域的其他项目密切合作:HERFUSE用于机身，HE-ART用于推进系统，HECATE用于配电系统，以及HERA用于整个飞机架构。
“我对不同项目之间的信息流动非常满意，”Pellicer说。
清洁航空计划从2026年开始进入第二阶段，包括飞行测试，HERWINGT项目已经在考虑如何将其技术推进到下一阶段，作为一个单一的演示机翼。
佩利塞认为，“最有可能的结果”是改装后的ATR 72-600作为飞行试验台，但他警告说，确认这一战略还为时过早。目前还不清楚“我们将被允许在机翼上进行何种程度的修改”。他指出，任何重大变化都需要得到ATR和欧洲监管机构的同意。
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希望本篇文章《迎接变革：清洁航空计划全面革新支线飞机机翼设计》能对你有所帮助！
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